国际连锁企业管理协会消息：“一连七八辆空车开过去，看见招手，刹车都不踩一下。”近日，市民张先生向“解放热线”反映了打车的遭遇。他感叹：现在，出租车“空车不停”的现象随处可见，“打车越来越难了!”即便在非高峰时间，站路边扬招，运气不好，10多分钟都未必能打到车。 “空车不停”现象增多，原因何在?张先生分析，可能是打车软件在“作祟”。 市民：司机更会“挑客”了 扬招打不到车，在衡山路上班的陆先生也“深有同感”。他认为，“空车不停”的现象一直存在，这背后，是司机的“挑客”行为。比如说，早高峰时间，你站在往市中心的方向扬招，出租车空车路过，十有八九不会睬你，因为堵在路上不划算。这时，你去对面方向扬招，就会好很多。可眼下，全天都能遭遇“空车不停”，早晚高峰以及高峰刚过的时间段，尤为明显。 显然，司机更会“挑客”了，这是否和打车软件有关?一位大众的“的哥”告诉记者，做扬招生意，哪儿会有客人、乘客的目的地并不明确。接活后，“的哥”所要花费的时间成本、获得的收益也都不明确。而打车软件，能将这些信息透明化，司机可以依赖软件减少空驶，并依照自己的喜好来选择客人。他承认，自从熟练使用打车软件后，扬招的生意的确做得少了。 市交港局一位负责人也认为，“空车不停”原因很多。这一现象增多，和打车软件普及有一定关系。但这只是一种分析，目前并无统计数据支撑。 管理部门：无法界定为拒载 管理部门强调，只有司机主动停下来询问目的地后却拒绝载客的，才属于拒载。“空车不停”，无法界定为拒载，这并不是出租车服务质量的问题。因此，管理部门无法对“空车不停”采取任何措施。那么，可否换个角度，对司机依赖打车软件这一行为予以制约，以减少“空车不停”现象? 打车软件，作为信息化新应用，方便了市民，降低了出租车空驶率，有其积极意义。但客观上，它对出租车这种公共资源进行了重新分配。一些乘客认为，司机对拉客产生偏好性后，加剧了普通乘客的“打车难”，尤其是不会使用智能手机的老年人。 管理部门显然也认识到了这一点。7月5日，市交港局曾发布《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》明确，禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接预约服务;同时，第三方软件应该接入现有的电调平台，与出租车公司合作。但截至目前，这一《通知》并无可操作性的查处措施予以配套，也尚未产生实际的效果。 |
